LADA Granta Sport и Kalina NFR: тест-драйв, характеристики и фото

Отличить спортивные версии можно (для начала) по красным шильдикам Sport.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Нам удалось сравнить даже не две, а все три их самые быстрые модели, да еще и на автополигоне. Раз уж речь идет о спорте, то по итогам тест-драйва распределяем все три «горячие» ВАЗовские модели по местам на виртуальном пьедестале почета. И начинаем с «бронзы».

3 место. LADA Granta Sport

Спортивными бывают только седаны Granta, объясняется это просто. Их собирают в Тольятти, и спортивное подразделение, занимающееся доводкой этих машин, расположено там же. Лифтбеки собирают в Ижевске, так что им со спортом не подружиться. Хотя пятидверному кузову, на мой лично взгляд, гоночный характер ближе. Более того, мне доводилось видеть такую «Гранту» в Ижевске, но, как мне рассказали, есть лишь несколько собранных по VIP-заказу штучных экземпляров.

Массивная корма - вот что пошло не на пользу этой машине.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

От «горячей» машины ждешь низкой посадки, но здесь ничего подобного нет. Сидишь высоко, вертикально. Боковая поддержка у сидений имеется, но не очень выраженная, и подушка кресла коротковата. Зато обшитый руль приятнее стандартного на ощупь.

Главное, конечно, мотор. Враки все это, когда говорят, будто есть там турбина. Нет ее. Есть другие распредвалы, другая прошивка «мозгов» (ЭБУ), иная конструкция системы впуска, выпускной коллектор с увеличенным сечением проходных каналов. Все это вместе дало мотору увеличенную до 114 л. с. мощность. Плюс восемь сил относительно базовых 106-ти. Наверное, залив 92-й бензин, разницы вы и вовсе не почувствуете. А заливать надо 95-й, он рекомендован производителем.

Granta Sport может быть только седаном.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

При обычной езде какой-то сумасшедшей «дури» вы не почувствуете. Разгон динамичнее относительно обычной версии, но связано это больше с изменением передаточного числа главной передачи: 4,3 вместо 3,9. А коробка та же - 5-ступенчатая «механика». Подвеска жестче, это факт, еще и шины с низким профилем - у нас стояли штатные Pirelli 195/50 R16. Но рулится машина совсем не по-спортивному, вот ни разу! Так что выходите на прямую, раскручиваете мотор до высоких оборотов и только там - возле красной зоны тахометра - получаете свое удовольствие. 9,5 секунды до 100 км/час.

Гранта Спорт динамикой вас не напугает.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

2 место. LADA Kalina Sport

«Заряженная» Kalina куда интереснее. Казалось бы, ровно тот же мотор, те же 114 сил, та же коробка, те же колеса, равные показатели в динамике и в дорожном просвете. Но ощущения совсем другие.

Kalina Sport от обычных версий модели отличается другими бамперами и порогами.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

И чувствуется это в поворотах. Дело в том, что «Калина» короче и ниже «Гранты», и короче у нее задний свес, а задняя колея - шире. Только не говорите, что эти килограммы и сантиметры ничего не дают. Дают, не сомневайтесь. Вот что было одной из проблем в «Гранте» - длинная корма! Вы почувствуете ее отсутствие и большее желание «Калины» следовать за движениями рулем. Вот здесь уже есть нотки спортивного характера, так что «Гранта» подвинется. И это не только мои наблюдения. Когда во время тест-драйва участникам предложили посоревноваться в скорости прохождения «змейки», все расселись по «Калинам».

На красивом фото салон выглядит эффектно, в реальности крышесносного эффекта от увиденного не ждите.

Фото: производителя

1 место. LADA Kalina NFR

Дело тут не только в названии. И не в том, что мощность все того же мотора доведена до 136 сил. Она дала лишь три десятых секунды в спринте до 100 км/час (9,2 сек. до «сотни»), поскольку все изменения сделали машину заметно тяжелее.

Это самый мощный из ВАЗовских моторов, которые ставятся на серийные модели.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Дело в ощущениях. NFR гораздо жестче. Тут и в подвеске причина, особенно в кардинальном изменении «передка». Потому рулится она как настоящий раллийный автомобиль, очень четко отзываясь на поворот «баранки». Она шумнее, звук выхлопа у нее тоже серьезный. И мотор раскручивается до 6800 оборотов, эти «верхи» вы почувствуете.

Такая приборная панель есть только у NFR.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Ярче она и в отделке интерьера, да и внешне. Все эти обвесы, капот с «жабрами», широкие 17-е колеса. Можно и 16-е заказать - от версий Sport, но лучше все же выбрать диски побольше. Эту машину точно все будут рассматривать.

17-дюймовые колеса с таким профилем для плохого асфальта не подойдут.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Обвес для NFR слишком массивным делать не стали.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

* * *

Итоговое ощущение: чего-то всем этим «гонкам» не хватает. Нет, не антикрытьев типа «скамейка» и прочего «колхозного» тюнинга. Со стилем как раз все хорошо. Если еще и не постесняться выбрать небанальный цвет, то даже прекрасно. В заводских палитрах есть и апельсиновый, и красный, и зеленый, например. Кстати, теперь можно купить машины (версия Drive Active), которые только в отделке стилизованы под Sport , имеют спортивные настройки стоек и амортизаторов подвески, но у них «стоковые» 106-сильные моторы, стандартные передаточные числа, и даже колеса - 15-дюймовые.

Смущает вот что. Электронные системы курсовой устойчивости этим спортивным машинам не полагаются. Шестиступенчатые коробки - тоже. Но и это не все. Похоже, покупателям этих форсированных машин, если им хочется не просто пофорсить, а попробовать себя в каких-то любительских гоночных сериях или просто ездить часто и много, все же придется еще доделать что-то сверх серийных изменений. У «Гранты», например, заменить «поющие» тормозные колодки. Поколдовать с углами колес. Устранить лишние скрипы в салоне. Попробовать уменьшить шум от коробки. У NFR еще поменять «безымянные» шины с размерностью 205/40ZR17 на фирменные покрышки.

Благо, с комплектующими для доработок сейчас никой беды нет. Продается море всего, как дешевой гадости, так и качественных протестированных комплектов. Но тогда цена покупки станет только стартом денежных трат. И все же цена вопроса - это, скорее, сильная сторона таких машин. Потому что запчасти на LADA есть везде, и стоят они недорого.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

LADA Granta Sport - от 534 900 (106 л. с.) до 609 900 рублей (114 л. с.).

LADA Kalina Sport - от 556 900 (106 л. с.) до 616 900 рублей (114 л. с.).

LADA Kalina NFR - 850 000 рублей (136 л. с.).

А вам какая из трех больше нравится?

Читайте нас в Facebook.

Группа KP.RU/auto в «Одноклассниках»

Присоединяйтесь к открытой группе ВКонтакте

А это наш АвтоТвиттер

Слушайте нашу радиопередачу «Дави на газ»